Contexto
La entrevista se realiza en Zandvoort (Países Bajos), durante el fin de semana del Gran Premio de los Países Bajos, pocos días después de confirmarse el sorprendente fichaje de Fernando Alonso por Aston Martin a partir de 2023, dejando Alpine. Con 41 años, Alonso repasa con AS su dilatada trayectoria: está a solo dos carreras de convertirse en el piloto con más grandes premios disputados en la historia de la Fórmula 1 (350), tras sumar ya 348 participaciones.
El récord de participaciones y su valor
Preguntado por la importancia de convertirse en el piloto con más grandes premios de la historia, Alonso restó importancia al dato en sí mismo: dijo que sabía que llegaría en algún momento y que, aunque refleja su pasión por el deporte y los años que lleva en la categoría, es un récord que depende sobre todo de la longevidad y no tanto del propio piloto, a diferencia de las victorias, poles o títulos, que sí reflejan el trabajo y el coche.
Cómo se sobrevive dos décadas en la Fórmula 1
A la pregunta de cómo se sobrevive veinte años en el paddock, explicó que la clave ha sido tener la libertad de elegir: ser dueño de su propio destino, poder decidir cuándo llega a un equipo y cuándo se va. Contrapuso esa libertad a la situación de otros pilotos atados por cláusulas de rendimiento, la aportación de un patrocinador o algún tipo de enchufe, que a menudo tienen una fecha de caducidad más temprana.
Preguntado por qué cláusula de rendimiento se exige a sí mismo, respondió que su único parámetro real es estar siempre a un nivel bueno comparado con su compañero de equipo, y que su objetivo cada año es el que marca el propio equipo, ya sea el top-5, el podio o el campeonato: no cometer errores y aportar siempre un extra por su parte.
Su carrera y los errores de bulto
Sobre si recuerda errores de peso en sus casi 350 grandes premios, reconoció que siempre ha cometido errores, aunque en veinte años de carrera no hayan sido demasiados; citó como ejemplos el «aquaplaning» en Fuji 2007, o el toque con el bordillo en la curva siete de Spa en 2010, que le dejó fuera de esa carrera cuando iba a repetir triunfo.
Preguntado por qué criterios utiliza para valorar a un piloto rival, señaló la consistencia: que no cometan errores, que lleguen al top-10 en circuitos diferentes como Spa y Zandvoort, y que también estén en el top-10 por velocidad y conocimientos de la carrera, no solo por el coche.
El mejor coche de su carrera
Preguntado por cuál ha sido el coche más competitivo con el que ha corrido en toda su trayectoria, respondió sin dudar que el Renault de 2006, especialmente en la primera parte de esa temporada.
Sobre si con ese coche o con el McLaren de 2007 (con el que llegó a firmar tres años) hubiera podido ganar más títulos, reflexionó que quizá si esos tres años hubiesen ido bien habría conseguido mucho más de lo que nunca imaginó, y que de haber ganado uno o dos mundiales más probablemente ahora estaría parado, sin seguir compitiendo.
Frases destacadas
«Soy el dueño de mi destino y ese es el secreto para poder seguir tantos años en la Fórmula 1.»
«Yo elijo cuándo llego a un equipo y cuándo me voy.»
«Si te subes a un coche por enchufe, tu fecha de caducidad es corta.»
«Intento no cometer errores y aportar un extra que salga solo de mi parte.»
Notas de archivo y verificación
- Estado de conservación: PDF de alta calidad (portada y despiece a doble página, imágenes nítidas).
- Páginas originales: portada e interior del suplemento «Más Motor» de AS, sábado 3 de septiembre de 2022.
- Observaciones: incluye recuadros de datos («Récord de GGPP», «Carrera longeva», «Autoexigencia») con citas cortas adicionales, aquí integradas en el cuerpo de la entrevista.
Fuente
Entrevista publicada originalmente en AS, 3 de septiembre de 2022. Archivo de origen: 2099_as_2022_09_03.pdf.